Supercars : la voiture peut-elle devenir un actif financier ?

Longtemps considérée comme un pur objet de passion, la supercar s’invite désormais dans les stratégies d’investissement alternatif. Ferrari, Lamborghini, Porsche… certains modèles rares voient leur cote progresser jusqu’à devenir de véritables actifs de collection. Mais à l’heure où certaines voitures atteignent plusieurs millions d’euros, peut-on réellement considérer une supercar comme un actif financier ?

Le marché de la supercar comme actif alternatif : analyse

Une Ferrari n’est pas une action et une Lamborghini ne verse aucun dividende. Pourtant, certaines supercars ont progressivement intégré l’univers des actifs alternatifs, aux côtés de l’art, des forêts ou du vin. Leur valeur est évaluée sur un triptyque bien connu des collectionneurs : rareté, désirabilité et provenance.

Le marché reste toutefois particulièrement sélectif. Selon le Knight Frank Luxury Investment Index, l’ensemble des actifs de collection de luxe a terminé 2025 en baisse de 0,4 %, après deux années déjà difficiles. Sur dix ans, l’indice affiche néanmoins une progression de 38,6 %. Les voitures de collection suivent cette même logique : après l’euphorie du début des années 2020, les acheteurs privilégient désormais les modèles réellement rares et historiquement importants.

Une catégorie tire notamment son épingle du jeu : les supercars des années 1980, 1990 et du début des années 2000. La Lamborghini Countach LP5000 QV a, par exemple, vu sa valeur progresser d’environ 60 % en cinq ans. Une évolution portée en partie par une nouvelle génération de collectionneurs, désormais en mesure d’acheter les voitures qui peuplaient leurs chambres d’adolescents.

Le sommet du marché confirme cette appétence. En 2025, une Ferrari F50 de 1995 s’est vendue 9,245 millions de dollars chez RM Sotheby’s. La même année, une Ferrari F40 LM a atteint 11,005 millions de dollars, tandis qu’une Maserati MC12 Stradale (produite à seulement 50 exemplaires) a été adjugée 5,2 millions de dollars chez Broad Arrow.

Des montants spectaculaires, mais qui ne doivent pas masquer une réalité : une supercar chère n’est pas automatiquement un bon investissement. Le marché récompense avant tout une poignée de modèles exceptionnels. C’est précisément cette capacité à distinguer une automobile qui décotera d’un futur collector qui transforme la passion automobile en véritable stratégie d’investissement alternatif.

Les variables qui font monter ou baisser la cote d’une supercar

Sur le marché des supercars, deux exemplaires d’un même modèle peuvent afficher des valorisations très différentes. À puissance et année équivalentes, l’histoire de la voiture compte parfois davantage que sa fiche technique.

Plusieurs variables déterminent sa cote :

• La rareté : une production limitée crée mécaniquement les conditions de la désirabilité. La Maserati MC12 Stradale, limitée à 50 exemplaires routiers, en offre une illustration : un exemplaire s’est vendu 5,2 millions de dollars en 2025.
  
  

• La provenance : avoir appartenu à une personnalité ou disposer d'une histoire particulièrement documentée peut créer une prime considérable. La Ferrari F50 adjugée 9,245 millions de dollars en 2025 avait notamment été commandée neuve par Ralph Lauren, n’avait connu qu’un seul propriétaire au cours des 22 années précédant la vente et faisait partie des deux F50 américaines produites en Giallo Modena.
  
  

• Le kilométrage : moins une supercar rare a roulé, plus son potentiel de collection peut être important.
  
  

• L’état et l’authenticité : peinture d’origine, mécanique conforme, carnet d’entretien complet, absence d’accident et certification constructeur peuvent fortement influencer le prix. Chez Ferrari, une certification Classiche constitue notamment un élément recherché pour les modèles historiques.
  
  

• La configuration : couleur, intérieur et options peuvent créer une prime lorsqu’ils sont particulièrement rares ou emblématiques. À l’inverse, une configuration peu recherchée peut limiter la demande au moment de la revente.
  
  

• L’histoire du modèle : première ou dernière génération d’une lignée, technologie particulière, héritage en compétition ou association avec une époque peuvent transformer une voiture en icône. La transition actuelle vers l’hybridation et l’électrification pourrait notamment renforcer, à terme, la désirabilité de certaines des dernières supercars thermiques (sans pour autant garantir leur appréciation).
  
  

• L’état du marché : enfin, aucune cote n’évolue indépendamment du contexte économique. Taux d’intérêt, richesse disponible, fiscalité, évolution générationnelle des collectionneurs et tendances du marché du luxe influencent directement la demande.

Acheter une supercar : quel montant prévoir ?

Acheter une supercar en direct reste un investissement à six chiffres, voire beaucoup plus lorsqu’on entre sur le marché des modèles rares et de collection. Une Ferrari, Lamborghini ou McLaren récente peut rapidement dépasser les 200 000 à 300 000 €, tandis que les modèles les plus exclusifs franchissent le million d’euros et que certaines icônes historiques atteignent plusieurs millions aux enchères.

Mais le prix d’achat ne représente qu’une partie de l’investissement. Assurance, stockage sécurisé, entretien, révisions, pneumatiques ou transport viennent alourdir le coût réel de détention. Sur une supercar, préserver la valeur implique également de conserver un historique irréprochable et de maîtriser le kilométrage.

Investir dans une supercar à moindre frais : les possibilités

La démocratisation des actifs de collection fait émerger de nouvelles solutions permettant de s’exposer au marché automobile sans financer l’intégralité du véhicule.

• Collectionneurs permet d’investir collectivement dans des voitures d’exception sélectionnées pour leur potentiel de valorisation. L’investisseur acquiert des titres liés au véhicule avec un ticket d’entrée bien inférieur au prix réel de la voiture : une manière de fractionner l’investissement et, avec lui, le capital nécessaire pour accéder à une supercar.
  
  

• Caption.market propose une approche davantage financière : à partir de 10 000 €, les investisseurs peuvent participer au financement de véhicules de prestige via des obligations adossées aux automobiles concernées. Les opérations s’étendent généralement sur 18 à 36 mois, avec un risque de perte en capital et d’illiquidité à prendre en compte.
  
  

• Supercar Sharing repose sur une logique différente : celle de la copropriété et de l’usage partagé. Plusieurs membres mutualisent le coût d’acquisition et de détention d’une supercar afin de pouvoir en profiter sans supporter seuls l’investissement et les dépenses associés.

Ces modèles ne répondent donc pas au même objectif : Collectionneurs et Caption.market abordent davantage la supercar comme un actif d’investissement, tandis que le sharing cherche avant tout à rendre sa possession et son usage plus accessibles. Dans tous les cas, investir à moindre coût ne supprime ni le risque de dépréciation ni les problématiques de liquidité propres au marché automobile.

Investir dans une supercar : avantages, risques et inconvénients

Investir dans une supercar permet de transformer un objet de passion en actif alternatif tangible, mais le potentiel de plus-value s’accompagne de contraintes bien différentes de celles d’un portefeuille financier classique.

La supercar présente donc un profil atypique : elle peut créer de la valeur, mais ne produit généralement pas de rendement pendant sa détention. Sa performance repose essentiellement sur une hypothèse : qu’un autre collectionneur soit prêt, demain, à payer davantage pour la posséder.

Comparatif : Lamborghini Revuelto vs Ferrari SF90 Spider

Plus de 1 000 chevaux, une motorisation hybride et deux blasons parmi les plus désirables du marché. La Lamborghini Revuelto et la Ferrari SF90 Spider incarnent chacune à leur manière la transition entre supercar thermique et nouvelle génération électrifiée.

Côté Lamborghini Revuelto, le principal argument patrimonial tient à son V12 atmosphérique. Dans une industrie qui réduit progressivement la place des grosses cylindrées, cette mécanique associée au statut de première Lamborghini V12 hybride pourrait nourrir sa désirabilité à long terme.

La Ferrari SF90 Spider mise sur d’autres codes : le prestige historique de Ferrari auprès des collectionneurs, une carrosserie découvrable et une place particulière dans l’histoire technologique de Maranello. 

Deux profils différents donc, mais un même potentiel : devenir les témoins d’une période charnière dans l’histoire de la supercar.